Club Aéreo Palma del Río

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2007-06-19T09:00:00.000-07:00

Binvenid@ a la página del Club Aéreo de Palma del Río (Córdoba). Si te gusta el aeromodelismo, el paramotor o el ultraligero, aquí encontrarás información de interés.

Notas de interés. . .

LICENCIAS FEDERATIVAS: Aquellos/as que deseen comenzar a praticar el Aeromodelismo o el Paramotor han de ponerse en contacto con la Junta Directiva del Club para la expedición de la correspondiente Licencia Federativa. Si estás pensando en aprender a volar en Ultraligero, puedes visitar la web de la Escuela de Vuelo e informarte sobre los cursos de piloto de ULM.

Ultraligeros

2006-11-22T04:57:00.001-08:00

A caballo entre el vuelo libre (ala delta) y el vuelo con motor (avionetas) se encuentran los ultraligeros. Son pequeños aparatos provistos de motor que permiten despegar desde el suelo y tener una buena autonomía; se pueden realizar grandes desplazamientos. Su manejo es muy sencillo, así como el mantenimiento del aparato, pero siempre hay que tener en cuenta las condiciones meteorológicas, como para cualquier tipo de vuelo. El curso se realiza con un ultraligero biplaza, junto con el instructor que te va corrigiendo los defectos, hasta que por fin puedes realizar el vuelo solo, incluido despegue y aterrizaje. Las posibilidades de estos aparatos son infinitas: excursiones, viajes, etc., y la posibilidad de llevarte el aparato desmontado a cualquier lugar de vacaciones y allí aprovechar para volar al máximo.

¿Qué tipos existen?

Tubo y tela
Peso máximo al despegue: 290-320 Kg.
Distancia de aterrizaje: 100-150 m.
Velocidad de crucero 90-100 km/h.
Velocidad de aterrizaje: 35-45 km/h.
Motorización: Motores de dos tiempos de 30 a 50 Cv.
Autonomía: Suelen llevar depósitos pequeños de 35 l lo que les confiere una autonomía de menos de dos horas, es decir, su vuelo es habitualmente local.
Normalmente existe la versión monoplaza y la biplaza.
Se caracterizan por su estructura vista de tubo de aluminio aeronáutico y entelado de las superficies de sustentación y de empenaje exclusivamente, presentando en algunos casos un pequeño carenado.Su velocidad de vuelo y su velocidad de aterrizaje son muy lentas, lo que le dota de una seguridad importante en caso de parada de motor, pudiendo aterrizar en espacios muy cortos. Su poca autonomía le limita a vuelos locales, lo que hace que los terrenos por donde vuela sean habituales y conocidos por los pilotos.

Pendulares
Peso máximo al despegue: 330 - 390 Kg.Distancia de aterrizaje: 50 - 150 m.Velocidad de crucero 90 - 120 km/h.Velocidad de aterrizaje: 45-55 km/h.
Motorización: dos y cuatro tiempos de 45 a 80 Cv.
Autonomía: 3-4 horas.
Normalmente existe la versión monoplaza y la biplaza.
Derivan del vuelo libre, y se caracterizan por ser un ala delta de vuelo libre motorizada con un carro triangular (trike) sobre el que se ubican los tripulantes.
De la misma forma que los anteriores, su lenta velocidad de aterrizaje les hace poder tomar tierra en pistas cortas, proporcionándoles ese grado de seguridad antes mencionado.
Normalmente el vuelo es local aunque los modelos más avanzados pueden hacer mayores distancias.

Autogiros
Peso máximo al despegue: 410-450 Kg.
Distancia de aterrizaje: 5-50 m.
Velocidad de crucero: 90-140 km/h.
Velocidad de aterrizaje: 5-35 km/h.
Motorización: Motores de dos y cuatro tiempos de 65 a 110Cv.
Autonomía: 3-4 horas.
Normalmente existe la versión monoplaza y la biplaza. Surgen de la idea de De la Cierva de evitar la pérdida de sustentación de los aviones, eliminando así una de las causas de accidente. Quiere decir que son uno de los aerodinos más seguros que existen, ya que con esa premisa están diseñados.

2ª generación
Peso máximo al despegue: 410-450 Kg.
Distancia de aterrizaje: 100-200 m.
Velocidad de crucero; 110-140 km/h.
Velocidad de aterrizaje: 45-55 km/h.
Motorización: dos y cuatro tiempos de 50 a 80 Cv.
Autonomía: 3-4 horas.
De la evolución de los tubo y tela, surgen una segunda generación de ULM totalmente carenados y cerrados, con mejores prestaciones que los tubo y tela, lo que permite vuelos a mayor distancia.

3ª generación

Peso máximo al despegue: 450 Kg.
Distancia de aterrizaje: 120-250 m.
Velocidad de crucero: 160- 220 km/h.
Velocidad de aterrizaje: 65-85 km/h.
Motor: cuatro tiempos de 80-120Cv
Autonomía: 4-6 horas.
Con la llegada de los nuevos materiales, aparece la tercera generación de ultraligeros, realizados en composites y fibras de carbono, lo que los hace ultraligeros pero con prestaciones similares a las avionetas ligeras. Su autonomía (hasta 1.200 km), su velocidad de crucero (sobre los 200 km/h) y su techo de servicio (4.500 m), los hace ideales para el vuelo de largas distancias a costo de ultraligero, por lo que empiezan a ser los preferidos por los pilotos deportivos, de forma que en breve serán los más numerosos de toda la aviación deportiva.

Fuente: AEPUL

Parapente y paramotor

2006-11-22T04:46:00.000-08:00

El parapente es una modalidad de vuelo libre que se desarrolla en total contacto con la Naturaleza. Su historia es muy reciente. A partir de las investigaciones de la N.A.S.A. para la búsqueda y recuperación de naves espaciales, se logró la construcción de un perfil aerodinámico que permitía desplazarse en la atmósfera.
Con el paso del tiempo se mejoró la calidad del perfil y su rendimiento de planeo con una mínima tasa de caída, es decir, la firmeza del ala parapente. Actualmente hay en el mercado equipos que permiten en condiciones favorables de vuelo, el desplazarse más de 8 m. y descender 1 m.; esto es, si hacemos el despegue desde un monte con 1.000 metros de desnivel al valle, el resultado del vuelo sería un planeo en descenso de 8 Km. Pero resulta que en la atmósfera se dan varias actividades eólicas, según los vientos, la orografía del terreno y la actividad atmosférica; podemos aprovechar al máximo sus condiciones y permanecer volando varias horas sobrevolando el despegue y viajando de valle en valle hasta que decidamos dar por terminado el vuelo con un seguro y buen aterrizaje.
Las condiciones físicas de un piloto de parapente no tienen por qué ser de un Supermán; cualquier persona que posea unas condiciones físicas saludables y pueda desplazarse por sus propios recursos (piernas) puede practicarlo. No hay contacto con el vértigo, puesto que estás sustentado por un perfil aerodinámico que planea.

El paramotor es un derivado de este deporte, el cual consiste básicamente en añadirle una propulsión mediante un motor acoplado a un arnés especial. Mediante esta propulsión el vuelo se puede comenzar desde un punto no elevado, sólo contando con una superficie adecuada libre de obstáculos para el despegue.

+Sobre Paramotores

Aeromodelismo

2006-11-22T04:39:00.000-08:00

El aeromodelismo consiste en el vuelo de pequeños aviones reducidos a escala imitando el vuelo de los aviones reales. Se define como el "deporte-ciencia" por excelencia. Nos permite construir pequeños aviones reales reducidos a escala y a aplicar sobre ellos las leyes aerodinámicas que rigen su vuelo.

La práctica del aeromodelismo reúne en sí mismo un conjunto de cualidades que lo hacen único en su especie: conocimientos elementales de electrónica, aeronáutica, aerodinámica, motores, conocimientos en el trabajo de la madera, plásticos, metales, interpretación de planos y si por si todo esto fuera poco, además te permite disfrutar de tu hobby en la naturaleza en compañía de amigos.

Dentro del aeromodelismo se pueden distinguir tres grandes modalidades:

VUELO LIBRE: Como su propio nombre indica, el avión vuela “solo”, es decir, el aeromodelista no tiene ningún control sobre la trayectoria del mismo. Simplemente se lanza y el avión vuela por si mismo, mayor o menor tiempo dependiendo de la configuración del propio avión o de las condiciones en las que se vuela.Existen varias categorías dentro del vuelo libre, pero la mas llamativa es la denominada “indoor”, o lo que es lo mismo vuelo en interiores, donde los modelos brillan por … la ausencia de peso. Algunos suelen pesar unos pocos gramos consiguiendo vuelos de varios minutos. En algunos casos, también pueden llegar a estar propulsador por motores eléctricos o por la torsión de una goma que al “desenrrollarse” mueve una hélice.

VUELO CIRCULAR: El avión es propulsado por un motor de explosión. El avión da vueltas permanentemente alrededor del piloto y este lo controla mediante dos cables de acero que le proporcionan movimiento hacia arriba y hacia abajo. También existen varias modalidades dentro del vuelo circular como acrobacia, maquetas o combate, pero siempre controlados por los cables que lo unen a cada piloto. Hay que observar que, mientras no se le acabe el combustible el piloto no puede dejar de dar vueltas.

RADIO CONTROL: La principal característica de esta modalidad, las mas reciente y con mas adeptos hoy en día, es que el avión es controlado por señales de radio emitidas desde una emisora controlada por el piloto. Se vuelan toda clase de aviones y helicópteros, dividiéndose igualmente en varias especialidades: veleros, acrobáticos, maquetas, helicópteros, turbinas ...etc.
Fuente: FADA

Volar en ultraligero

2006-11-21T10:22:00.000-08:00

REGULACIÓN DEL VUELO EN ULM
La utilización de los vehículos de estructura ultraligera estará subordinada a los siguientes requisitos y condiciones:

-Que el vehículo esté matriculado.
-Que el usuario esté en posesión de un carné de tripulante expedido por la Dirección General de Aviación Civil.
-Que el vuelo se realice exclusivamente dentro del espacio aéreo español.
-Que el vuelo se realice según las reglas VFR sobre visibilidad y distancia de las nubes, quedando prohibidos los vuelos en condiciones de turbulencia o marginales.
-Que la altura máxima de vuelo no sea superior a 300 m sobre el suelo.
-Que no se efectúen los vuelos en espacios aéreos controlados, restringidos, prohibidos, sobre zonas peligrosas activadas, zonas urbanas y aglomeraciones de personas.
-Que para el despegue, vuelo y aterrizaje y mínimos de seguridad se cumplan las condiciones que reglamentariamente se establezcan.

REQUISITOS DEL PILOTO DE ULM
Para la obtención del carné de tripulante de "ultraligeros" se precisan los siguientes requisitos:

- Edad mínima de dieciocho años
- Certificación médica de aptitud física para el vuelo
- Demostrar conocimientos suficientes del tipo de vehículo, limitaciones y legislación aplicable para poder volar en condiciones de seguridad. (Pasar un exámen teórico y un práctico)

Para el último punto, debes de hacer un curso de aprendizaje.

La enseñanza para la obtención del carné y licencia de Piloto de Ultraligero puede comenzar a partir de los dieciséis años, realizándose el curso en un Centro de Vuelo de Ultraligeros con Escuela como Alumno-Piloto.

Para la expedición del carné y licencia de Piloto de Ultraligero el aspirante debe tener cumplidos los dieciocho años.

El curso para la obtención del carné de Piloto de Ultraligero constará de las enseñanzas teóricas y prácticas de vuelo.

La instrucción de vuelo comprende, como mínimo, diez horas de vuelo en ultraligero. Dicho total de diez horas incluirá tres de vuelo solo, durante las cuales se efectuarán no menos de veinte despegues y aterrizajes y un vuelo de travesía, con una duración mínima de 30 minutos y una toma fuera del campo en el que se ha recibido instrucción.

SI ERES PILOTO DE AVION A MOTOR...
A partir de la aparición de las normas JAR (Normas europeas), los ultraligeros quedan fuera de su regulación, por lo que una licencia de avionetas (acorde a las JAR) no es apta para volar ultraligeros. Por ello, es necesario el hacer un curso de adaptación en una escuela y obtener un certificado de un instructor de ULM de que que se conocen las técnicas de vuelo en estas aeronaves.

El volar avionetas no es muy distinto de volar los modernos ultraligeros, pero habrá que cambiar algunos hábitos. Tienen mucha menos masa e inercia y así no retienen la velocidad aerodinámica como una avioneta. La velocidad de respuesta es a menudo más rápida, aterrizan en menos espacio, los vientos contrarios y laterales tienen un efecto mucho mayor y pueden arruinar la navegación más fácilmente y agotar todo su combustible. Los ultraligeros, sobretodo los de motores de dos tiempos, deben volarse siempre de forma que si hay una emergencia, exista una zona de aterrizaje cerca donde pueda acceder planeando.

UNA VEZ SE ES PILOTO DE ULM
Una vez se obtiene el carné de tripulante de ULM, para poder seguir volando se podrá alquilar una aeronave o bien adquirir una nueva o de segunda mano. También existe la opción de construcción por aficionados. La mayor parte de las escuelas de ULM tienen aeronaves a disposición de los pilotos para el alquiler por horas. Esta opción es aceptable para personas que vuelen una serie de horas al año que no suban de unas 25 horas (hay que decir que 25 horas de vuelo al año son bastantes horas para la mayoría de pilotos noveles). Para las personas que lo decidan así, está la opción adquirir un ultraligero o construírselo él mismo. La adquisición, dependiendo del poder adquisitivo del interesado, se puede hacer entre uno o varios pilotos –es bastante común la existencia de aeronaves entre varios usuarios- y en el mercado existen aeronaves nuevas y de segunda mano a muchos precios, desde 2500€ hasta 120.000€, dependiendo, lógicamente, de las características de estas. La auto-construcción requiere algunos conocimientos de aeronáutica y se realiza bajo la supervisión de un ingeniero de Aviación Civil, que va certificando a medida que el avión va tomando forma. Estas aeronaves “autoconstruídas” se denominan ULM de construcción amateur y tienen que pasar, una vez matriculadas, revisión bianual. Las certificadas de tipo, que son construídas por empresas certificadas, no tienen ese impedimento. No obstante, la construcción amateur es un hobby tan apasionante como el propio vuelo, y son muchos los usuarios que se autoconstruyen sus aeronaves a partir de “kits” que adquieren de fábrica listos para ensamblar.

Empezar en Aeromodelismo

2006-11-21T10:13:00.000-08:00

Dicen los expertos que lo más importante si estas pensando en introducirte en el mundo del aeromodelismo, es que encuentres un club en tu zona y que tomes contactos con los aeromodelistas que vuelan ahí. Empezar solo es posible, pero mucho más difícil y también mucho más caro por los seguros accidentes que tendrás con el avión. Siempre será mejor si te ayudan los mismos miembros del Club que después te van a ayudar en tus primeros vuelos, pero solamente para que tengas una idea: Primero necesitarás comprar un avión, la radio, el motor, y los pequeños accesorios.

El avión que vas a necesitar se llama entrenador. Este tipo de avión se caracteriza por ser de ala alta (el ala encima del avión, lo que le proporciona mayor estabilidad) con bastante diedro, tienen un vuelo lento, tren de aterrizaje del tipo triciclo (dos ruedas bajo las alas, y una una en el morro, lo cuál le hace ser muy estable en la tierra y fácil de controlar), y tiende siempre a recuperar su posición estable de reposo (si el avión no vuela plano, se nivelará él solo). Estas características son excelentes para aprender. Un avión entrenador puede o no tener alerones. Cuando preguntes si es mejor con alerones o sin ellos encontrarás respuestas variadas. Parece ser mejor empezar a volar con alerones. Además de ser más flexible, y por tanto más divertido, volar sin alerones limita tanto que te aburrirás enseguida y, o bien dejarás el hobby o bien te construirás otro avión con alerones y en tu segundo avión te darás cuenta de que tienes que aprender a volar otra vez, ya que la tecnica del aleron es una tecnica totalmente diferente a la del timon.

Generalmente es posible empezar con dos tipos de modelos, los kits (o 'todo palitos' donde deberás armarlo todo y cubrirlo), y los ARF (Almost Ready to Fly o casi listos para volar). En los ARF en principio solo es necesario pegar el timón, el elevador, unir las alas, montar motor y equipo de radio y poco más. La principal ventaja de un avión ARF aparte de poderlo tener listo para volar en un fin de semana es, especialmente para el principiante, el ahorro de carga emocional que supone no haber trabajado días y días en un avión para estropearlo incluso antes de despegarlo del suelo por primera vez. Es recomendable para entrar al aeromodelismo que te construyas tu propio avion, de esta forma lo vas a conocer mucho mas, y te va a ser mas facil repararlo.

El tamaño del avión estará relacionado con el del motor, aquí es recomendable utilizar un avión con motor '40' para iniciarse. Existen muchas marcas que hacen buenos motores. El motor es uno de los elementos más importantes del equipo básico y sin embargo no es demasiado caro, por lo que aquí se aconsejaría un buen motor de una buena marca. No merece la pena por ahorrar unos euros tener un motor que se nos puede parar en pleno vuelo,(especialmente catastrófico para un principiante), o que cueste horrores arrancarlo.

Es necesario un equipo de radio para controlar el avión. Un equipo básico de cuatro canales es suficiente para aprender (cada canal controla una función diferente). Una emisora de cuatro canales generalmente controla: motor, elevador, alerones y timón de dirección. Encontrarás multitud de marcas, muchas de ellas muy buenas. Lo importante es que sea estándar. Si compras una emisora estándar no tendrás problemas para encontrar accesorios, servos, baterías, etc de la misma marca o de otras que fabriquen material compatible.

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